Таксування без правил

“Євробляхи”, розбиті автівки, неперевірені водії – ринок таксі в Україні, й у Львові зокрема, далі невпорядкований. Як захиститися пасажирові перед поїздкою?

За останні два роки кількість автівок, які працюють як таксі, суттєво збільшилася. Відповідно до всіх проблем, що існують на ринку таксоперевезень, додалася ще низка. Експерти кажуть, що тепер у цій сфері все ще більш заплутано, адже кожне друге авто таксує на іноземних номерах, стан і адекватність водіїв ніхто не перевіряє, у багатьох випадках відсутні гарантії доїхати до місця призначення без пригод. Починаючи працювати таксистами, не всі з тих, що таксують, воліють оформляти ліцензію. Мовляв, це нікому не потрібно, треба доб­ряче попітніти, аби пройти всі бюрократичні процедури.
“Сьогодні в Україні ситуація з ринком перевезень дуже негативна. Практично 98% таксоперевезень у нашій державі нелегальні. Тобто зараз можна говорити про те, що ця сфера абсолютно неконтрольована. Сьогодні на ринку працюють люди, дуже далекі від сфери обслуговування таксі. За винятком кількох приватних фірм, які мають свої автопарки і надають послуги легально”, – сказав у розмові з “Львівською Поштою” Андрій Корчинський, голова Асоціації вільних профспілок автотранспортників України.

Новий хаос із приходом іноземних компаній

Більшість львів’ян дуже раділи, коли у Львові почали працювати компанії, які пропонували послуги таксі через мобільний додаток. Адже практично без зайвих клопотів є можливість викликати таксі, змінити місце зупинки, відстежити місцеперебування водія та розрахувати час прибуття на місце призначення. На початках ці компанії пропонували навіть набагато дешевші тарифи на перевезення. Зараз ціни зросли, однак їхніми послугами все одно користуються.
“Практично від початку появи компанії Uber у Львові почала користуватися її послугами. По-перше, це зручно, адже не потрібно витрачати час на дзвінки – достатньо просто зазначити місцеперебування і адресу, до якої прямуєте. По-друге, це безпечно. Адже коли вибираєте поїздку з водієм, вам одразу надають інформацію про нього, коментарі з відгуками інших пасажирів, у тому числі щодо якості перевезення, стану автомобіля, комфорту тощо. Також ви бачите фото водія і його рейтинг. До прикладу, особисто я ніколи не погоджуюсь на поїздку з водієм, у якого низький рейтинг. Це моя безпека, і для мене це дуже важливо. По-третє, у випадку якихось форс-мажорів – загублених речей, списання більшої, ніж анонсувалося, суми коштів чи конфліктної ситуації – ви завжди можете вирішити проблему, звернувшись до адміністрації. Особисто мені таким чином вдалося і гроші повернути, і загублену парасолю, і навіть повідомити про ситуацію, коли підвів водій”, – розповідає львів’янка Наталія.
Практично 98% таксоперевезень у нашій державі нелегальні
У той же час Андрій Корчинський говорить про те, що такі компанії, навпаки, ще більше зруйнували ринок.
“Усі ці закордонні компанії довели те, що можна цілком реально працювати на ринку таксі без відповідних правил гри і дозволів. Ринок таксі у Львові ще більше перенаситився польськими “бляхами”. Таксистами почали працювати люди, які не мають жодного відношення до цієї сфери, часто не завжди адекватні... Можливо, це прозвучить радикально, але ринку таксі сьогодні у Львові, та й в Україні загалом, практично немає! Тому говорити про те, що матимемо найближчим часом якісь покращення, наразі не можна. В уряді сьогодні також не бачу людей, які хотіли б змінити цю ситуацію. Вочевидь, тих, що сидять в уряді, це не хвилює або хтось потурбувався про те, щоби їх це не хвилювало!” – наголошує Андрій Корчинський.

Таксі як підробіток

Дмитро таксує тільки вночі. Таксування – його підробіток. Чоловік признається: ніколи не підозрював, що доведеться саме таким чином заробляти на хліб, та життя змусило…
“Раніше я працював керівником однієї з ланок у відомому холдингу. Зміни в компанії змусили мене звільнитися. Спочатку було важко знайти роботу, бо вже маю певні вимоги до роботодавця і не хочу працювати за копійки. Тому поки що в пошуках. Вирішив підробляти таксистом, бо ж треба за щось утримувати сім’ю. Найкращий варіант праці для мене – нічні таксування. Дороги не такі завантажені та й клієнтів чимало. Насправді ніколи не думав, що у сфері обслуговування треба також проявляти кмітливість, щоб заробити гроші. І помилявся. Зараз Львів поділений практично на сектори, у кожному з яких вже є свої таксисти, не готові поступатися замовленнями. Та якось даю собі раду. Не знаю, як довго тут протримаюся, однак у будь-якому випадку це досвід”, – розповідає “Львівській Пошті” таксист Дмитро.
Через брак грошей чимало таксистів працюють у Львові саме у вільний від основної роботи час. Більшість – нелегально. На думку голови Асоціації вільних профспілок автотранспортників України Андрія Корчинського, у місті зараз хаос, адже з кожним днем з’являється все більше охочих таксувати. Тож боротьба за пасажира тільки розпалюється. Такий безлад, на думку співрозмовника, впливає й на те, що таксі вранці важко замовити, бо відсутня єдина система, яка регулювала б таксування в місті.

Вищі тарифи і тотальна безвідповідальність

“Коли іноземні компанії таксі зайшли на ринок, то внесли свої корективи для  українських компаній. Пригадуємо, що раніше вартість перевезення була завжди стабільна. Іноземні компанії показали, що цю вартість можна коригувати залежно від погодних умов, часу доби і попиту. Відповідно сьогодні машину трохи легше замовити, аніж раніше, однак це коштуватиме значно дорожче”, – пояснює Юрій Вахняк, директор “Економ таксі” у Львові.
До слова, львів’яни вирішують проблему з відсутністю автівок по-своєму: пропонують оператору збільшити вартість поїздки, наприклад, на 10 гривень. Зі слів Юрія Вахняка, асоціація таксистів регулярно звертається до представників влади з проханням урегулювати ситуацію, однак жодної зворотної реакції не отримує.
“Повторюю, що порядку в цій сфері немає. Коли клієнт телефонує і робить замовлення на одній фірмі таксі, його замовлення одразу бачать інші компанії, часто неперевірені. Тому хотів би порадити львів’янам користуватися послугами тільки тих фірм, які їм відомі. Адже неприємних випадків останнім часом трапляється чимало”, – каже він.
Принагідно співрозмовник наголошує на тому, що й клієнти часто завдають перевізникам збитків.
“Випадків, коли замовляють таксі, а потім відмовляються без попередження, дуже багато. Якщо так триватиме, нам доведеться запроваджувати штрафи. Адже чекати на клієнта, який узагалі не збирається нікуди їхати – ненормально. За цей час водій міг би таксувати і заробляти гроші”, – обурюється Андрій Корчинський.
На його думку, для того, щоб львівські пасажири та гості Львова добиралися до потрібних місць із комфортом, не витрачали на замовлення машини купу часу і нервів, треба, насамперед на рівні держави, навести лад із таксуванням.

Сергій Партика, експерт галузі таксоперевезень, співвласник та керівник з розвитку компанії Lviv Hotel Taxi:
– Останнім часом кількість таксі у Львові і справді побільшало. З’явився новий “підвид” таксі, а саме з’явилась значна кількість так званих невеликих таксопарків з авто на “євро бляхах”, якими, фактично, нелегально керують новітні таксобізнесмени. Вони вкладають п’ять-десять тисяч доларів, купують п’ять-сім автомобілів “на бляхах” та здають їх в оренду за фіксовану плату за зміну чи добу водіям, які виконують замовлення таких сервісів як Uklon, Uber, 838. Інший варіант, вони наймають водіїв, які отримують певний відсоток з заробленої каси за кожен день. По факту, такі водії незаконно керують цими автомобілями, бо згідно митного законодавства, власник авто-нерезидент не має передати право на керування іншому водієві, а тим паче, що водії на цих авто змінюються один за одним. Відповідно містом роз’їжджають люди, які не те, щоби нелегально працюють в таксі - вони нелегально керують транспортними засобами. Вони ніяк офіційно не прив’язані до цих автівок, а відтак, про самих водіїв неможливо знайти жодних даних, якщо буде в цьому необхідність. І на це наразі немає жодної управи. Про великі заробітки по 40000 гривень в місяць на сервісах Uber, Uklon, 838 вже давно навіть не йдеться між таксистами. Водії там лише підзаробляють. Тотальний хаос… Єдиним зрушенням є нововведення Мінінфраструктури. 30 серпня на їх сайті та сайті уряду відкрили електронний кабінет перевізника. Тепер кожен громадянин може ввести номер автомобіля і перевірити чи перевізник працює легально. Звісно, вводити номера автівок на “євробляхах” немає змісту. Такий крок – це приклад боротьби держави із недобросовісними перевізниками, зокрема, і в таксі. Прикро, що поки що це єдине позитивне зрушення. Певен, для реальних результатів потрібно виділяти окремий штат із працівників Національної та Патрульної поліції, Укртрансбезпеки, які б займались конкретно проблематикою таксі. Вони б мали обов’язок перевіряти, штрафувати, конфісковувати автомобілі порушників. Оскільки сьогодні велика кількість порушників ПДР на вулицях міста, зокрема і серед “нових таксистів”, пасажирам, які користуються послугами таксі, і переживають за власну безпеку, раджу не бігати за дешевою ціною. Чим дешевше таксі, тим збитковіший перевізник, навіть якщо він працює нелегально та не сплачує податків. Тобто вибирати таксі потрібно бодай за середню ціну. Також перед тим, як сісти у автомобіль, треба дивитись, до якого водія сідаєш. Він може бути чи перевтомлений, чи просто неадекватний. Часто люди все ж сідають до таких водіїв, потім пишуть гнівні пости у соцмережах, кидають фото. Для чого потім скаржитись в фейсбуку на людину, якій добровільно самі довірили свої життя та здоров’я, бачивши проблему ще при посадці в авто? Професійний водій має відповідати за життя своїх пасажирів, дбати про їх безпеку. Наприклад, нещодавно спілкувався з молодим водієм-таксистом, який буквально місяць тому отримав права, і одразу пішов працювати на Uber, щоб просто навчитись їздити і вивчити місто. Уявляєте?! До речі, рейтинги в Uber у нього високі.
коментарі відсутні
Для того щоб залишити коментар необхідно
0.7555 / 4.46MB / SQL:{query_count}