Літаки, електрички та дороги: всі відповіді – в міністра інфраструктури

Чи будуть в Україні дешеві внутрішні авіарейси, за яких умов зникнуть вічні проблеми із приміськими електричками та що чи хто заважає українській залізниці працювати за європейськими стандартами

Чому так важко придбати квиток на потяг? Як людям добиратися на роботу, якщо приміські електропотяги переповнені вщент? Коли прийде кінець спекуляціям на квитках у курортні міста? Чи настануть і в Україні такі часи, коли можна буде долетіти із Львова до Одеси за 400 грн? Коли помиють поїзди? Коли літаки почнуть літати без затримок? Чому скасовують рейси на популярних напрямках? Відповіді на усі ці запитання представники засобів масової інформації намагались отримати у вівторок, 17 липня, у міністра інфраструктури України Володимира Омеляна. Що ж відповів журналістам міністр під час його робочого візиту на Львівщину та які ще транспортні зміни принагідно проанонсував – дізнавалась “Львівська Пошта”.

Яка причина постійних затримок літаків?

Володимир Омелян підтвердив наявність проблеми із затримками авіарейсів з України та поверненням з інших туристичних напрямків. Він також зауважив, що таке трапляється у всіх європейських країнах. 
“У країнах Євросоюзу 50 тисяч людей щодня вилітають із запізненням у кілька годин. Україна не виняток. Авіакомпанії в нас теж нарощують свій флот. Якщо порівнювати ситуацію в країні з тією, що була два роки тому, то все порівняно краще. У нас працює на п’ять аеропортів більше, вдвічі зріс пасажиропотік. Звичайно, проблема є, але, сподіваюсь, компанії інвестують додаткові кошти в її вирішення і туроператори плануватимуть свою діяльність прозоро”, – зазначив Володимир Омелян.
З його слів, у міністерстві підрахували регулярність польотів усіх туроператорів України. За червень цього року без часових порушень було здійснено 93% польотів, інші 7% мали затримку не більш ніж у дві години.

фото: mtu.gov.ua

Чому скасовують популярні рейси?

На початку цього тижня авіакомпанія YanAir подала заявку на відміну слотів і скасувала рейси до Барселони. Про це повідомила прес-служба Міжнародного аеропорту “Львів” у Facebook.
“Рейс авіакомпанії YanAir ANR5202/ANR5201 на лінії Барселона – Львів – Барселона скасовано. Авіакомпанія YanAir подала заявку на відміну слотів”, – йдеться у повідомленні. YanAir – українська авіакомпанія, зареєстрована у Житомирі. Компанія здійснює вильоти зі столичного аеропорту “Київ” та Одеси. Про те, чому авіаперевізник відмінив рейс до Барселони, наразі невідомо.
Попри це все, Володимир Омелян зазначив, що загалом авіасполучення в Україні має позитивні зміни. Зокрема, львівський аеропорт торік перевіз майже 1 млн 800 тис. пасажирів. “Це рекорд за всі роки існування аеропорту. Також з осені в Україні, зокрема у Львові, починає працювати найбільший перевізник Європейського союзу Ryanair”, – повідомив міністр.

Чи будуть в Україні дешеві внутрішні авіарейси?

Сьогодні зі Львова до Києва можна долетіти від 1636 грн за рейс в один бік. До слова, стільки ж коштують деякі квитки зі Львова до Венеції, хоч відстані й близько не співмірні. Тому українців цікавить, чи настануть в Україні такі часи, коли можна буде долетіти із Києва в Дніпро за якихось півтисячі гривень.
“Сьогодні бачимо шалений попит на внутрішні авіаперевезення в Україні. Не дивлячись на високі ціни, всі місця розкуповують і попит лише зростає. Дуже радію, що компанія SkyUp вийшла на ринок. Це ознака того, що бізнес бачить потенціал внутрішніх перельотів в Україні. Думаю, що потрібно ще зачекати рік-два і ми вийдемо на дешеві ціни внутрішніх авіаперельотів”, – зазначив Володимир Омелян. З його слів, на сьогодні рейс Львів – Київ – один із найпопулярніших напрямків внутрішнього перевезення. Популярні також польоти до Одеси, Херсону та Миколаєва.

Коли запустять пряме сполучення із Литвою?

Також Володимир Омелян повідомив, що вже наступного року ймовірно між Львовом і Вільнюсом планують запустити прямий авіарейс. “Я би дуже хотів, щоб ми взимку цього року відкрили пряме авіасполучення Львів – Вільнюс – Львів. Є непогані шанси, щоби були польоти звідти до Львова. Найпізніше це буде влітку наступного року”, – повідомив міністр.
Також міністр інфраструктури України анонсував старт потягу “чотири столиці” Рига – Вільнюс – Мінськ – Київ, який розпочне курсувати вже з 28 вересня цього року. До речі, він стартуватиме із Києва.
За його словами, товарообіг між двома країнами – Україною та Литвою – активно зростає. Лише за підсумками 2017 року товарообіг зріс майже на 40% і є подальше збільшення показників.
Міністр економіки Литовської Республіки Віргініюс Сінкявічюс, який приїхав до міста Лева на Міжурядову українсько-литовську комісію з питань торговельно-економічного та науково-технічного співробітництва, зазначив, що співпраця з Україною має хороші перспективи. “Думаю, що прогрес, який ми плануємо зробити у транспорті, з’єднавши наші країни авіацією та поїздами, відкриє ще більше можливостей нашим громадянам приїхати і побачити прекрасну державу Україну, а українцям – Литву”, – зазначив він.

фото: mtu.gov.ua

За скільки часу збудують першу платну дорогу в Україні? 

Міністр інфраструктури повідомив, що цього року планують завершити всю документацію, щоби розпочати оголошення тендерних процедур щодо будівництва першої платної дороги в Україні Львів – Краковець.
“Уже маємо зацікавлення щодо будівництва цього автошляху з боку двох європейських та однієї азійської країни. Вони готові взяти участь у цьому тендері. Сподіваюся, що конкуренція буде достатньо високою, – зазначив Володимир Омелян. – Щодо трафіку ми не бачимо проблем. Ба більше, це не лише трафік на західних напрямках у нашій державі, це стосується також і півдня. Але потрібно зараз зрушити це питання з місця”.
Водночас міністр наголосив, що населенню не потрібно тішити себе ілюзіями, що вся Україна раптом буде мати платні дороги за “п’ять копійок”. “Потрібно розуміти, що платних автошляхів в Україні буде небагато, але їхня вартість точно буде європейською. У наступному році завершимо цей тендер. До будівництва приступимо вже у 2019 або у 2020 році”, –  зазначив Володимир Омелян.

Чому якість роботи Укрзалізниці не покращується?

На це запитання міністр інфраструктури відповів так: “Не зважаючи на зміну керівника Укрзалізниці, не бачу тих змін у господарстві структури, на які очікують пасажири”. “Слайди і презентації – це дуже добре, але ми всі користуємося тими вагонами, які є. Тому треба людям говорити правду: що ми робимо і коли це буде зроблено. А не розказувати, що це буде колись”, – зазначив міністр.
З його слів, кількості рухомого складу на залізниці не вистачає. Причина проста: у це ніколи не інвестували кошти. “Кошти або крали, або спрямовували на вантажні перевезення. І насправді там ми жодної радості теж не бачимо – там справді криза. За підсумками минулого року, 25% продукції українських компаній не були перевезені Укрзалізницею через відсутність тяги. Водночас є ті вагони, які погано ремонтуються або ж взагалі не ремонтується. Також і надалі присутня корупційна складова”, – повідомив міністр.
Принагідно зазначимо, Укрзалізницею від серпня минулого року керує Євген Кравцов. До цього структуру очолював громадянин Польщі Войцех Бальчун, який, зокрема, був також відомий як лідер популярної рок-групи.

Коли вистачатиме приміських електричок?

Нагадаємо, що цього року мешканці Львівщини вже намагалися блокували колію у зв’язку із недостатньою кількістю вагонів. Представники медіа поцікавились у міністра про те, коли ж зникне така ситуація. На що Володимир Омелян відповів: без співпраці залізниці та місцевої влади у приміських перевезеннях через п’ять-десять років електрички просто зникнуть.
“Приміське залізничне сполучення у всіх країнах світу є дотаційним. І Україна не повинна бути винятком, але, на жаль, наразі є. Укрзалізниця виконала рекомендацію міністерства – почала вкладати кошти в оновлення електричок. А ось місцева влада не поспішає співпрацювати із нею у цьому напрямку, хоч і зацікавлена у тому, щоб робітники доїжджали потягами до місць праці у містах”, – зазначив Володимир Омелян.
З його слів, між залізницею та місцевими органами влади потрібно провести переговори щодо компенсації усіх збитків. “Ну і звісно потрібно налагодити стовідсотковий облік усіх пасажирів. Бо зараз 50% пасажирів їздить “зайцями”, і це без перебільшення. Тому потрібно прорахувати реальну вартість пасажиро-кілометра і вийти на нормальну економічну формулу”, – резюмував Володимир Омелян.

коментарі відсутні
Для того щоб залишити коментар необхідно
0.8463 / 4.44MB / SQL:{query_count}